Réparation plastique : une solution à la pénurie de pièces

Jun 30, 2023

Comme la plupart des carrossiers le savent bien, en raison des problèmes de chaîne d'approvisionnement qui affectent l'économie mondiale, obtenir des pièces pour réparer les véhicules est aujourd'hui un véritable défi. Chez Polyvance, nous répondons chaque jour aux questions techniques des ateliers sur la réparation du plastique. Un magasin nous a récemment informé que les pare-chocs arrière d'une certaine minifourgonnette d'une marque coréenne étaient en rupture de stock depuis au moins trois mois. C'est la réalité à laquelle nous sommes tous confrontés, alors comment pouvons-nous faire tourner les roues du commerce malgré ce défi ?

Évidemment, si vous ne parvenez pas à obtenir des pièces, il est alors logique de les réparer. Les pièces endommagées que vous auriez jetées il y a quelques années doivent désormais être considérées comme susceptibles d'être réparées. Vous ne pouvez pas obtenir un nouveau garde-boue avant avant deux semaines ? Il est temps de dépoussiérer le vieux marteau et le vieux chariot.

De nombreuses pièces fréquemment endommagées lors de collisions sont en plastique – les protections de pare-chocs, évidemment, mais bien d’autres également. Les languettes de phare, les réservoirs de lave-glace, les plateaux de soubassement, les doublures intérieures d'ailes, les moulures de passage de roue et de bas de caisse, et des dizaines d'autres sont tous en plastique – et une pénurie de l'une de ces pièces de rechange peut retarder la réparation de l'ensemble du véhicule. Il est peut-être temps de dépoussiérer l'ancienne soudeuse en plastique et les adhésifs de réparation de pare-chocs en deux parties.

Quels sont les éléments à prendre en compte lors de l’évaluation d’une réparation plastique ? Tout d’abord et surtout, vous devez rechercher dans les procédures du fabricant d’équipement d’origine (OEM) des directives ou des déclarations de position sur la réparation de certains composants en plastique. Les pare-chocs en sont l’exemple le plus évident, car les véhicules récents sont ornés de capteurs, dont la plupart sont montés dans, sur ou derrière les pare-chocs. Certains constructeurs OEM interdisent la réparation ou la finition des housses de pare-chocs si la réparation pourrait affecter le fonctionnement d'un capteur ADAS.

Que se passe-t-il si un fabricant d'équipement d'origine n'interdit pas la réparation d'un couvercle de pare-chocs ? Ensuite, vous devez vous fier à votre bon sens. Si vous savez qu'un capteur d'angle mort basé sur un radar est monté sur le custode derrière le pare-chocs, n'effectuez aucune réparation de pare-chocs sur le capteur dans ce voisinage général. Certains fabricants interdisent par exemple les réparations dans un rayon de sept pouces autour du capteur. Si le dommage concerne une languette située sur le bord inférieur du pare-chocs, loin de tout capteur, alors le bon sens vous dira que la réparation de cette languette ne devrait poser aucun problème avec un capteur ADAS.

D'autres composants coûteux et en grande partie en plastique sont les phares et les feux arrière. Ces composants deviennent physiquement plus grands et plus complexes, certains intégrant eux-mêmes des capteurs ADAS. Devoir remplacer un ou deux phares coûteux peut souvent placer un véhicule autrement réparable dans la catégorie des pertes totales.

Souvent, le seul dommage subi par les phares est la rupture des languettes de montage en raison d'un support de radiateur plié. Si vous pouvez déterminer que la lentille du phare n'est pas endommagée et qu'elle fonctionne correctement mais ne souffre que d'une ou deux languettes cassées, alors la réparation du phare peut créer une situation gagnant-gagnant pour l'atelier, le technicien et le propriétaire du véhicule. Bien sûr, recherchez les procédures OEM avant de tenter la réparation : certains OEM vendent des languettes de remplacement qui peuvent être vissées dans le boîtier (en supposant que vous puissiez obtenir ces pièces de rechange).

Les réservoirs de lave-glace sont une excellente opportunité de réparation. Ils sont souvent coincés dans l'espace juste derrière le coin du pare-chocs, non protégés par la barre de pare-chocs. Dans cette position vulnérable, ils risquent de subir des crevaisons et des fissures en cas de choc frontal. De telles pièces ne sont généralement pas très chères et seraient normalement jetées, mais nous sommes en 2022 et vous ne pourrez peut-être pas obtenir la pièce avant des semaines.

Ces réservoirs sont souvent en polyéthylène (PE), sur lequel les adhésifs ont du mal à adhérer (c'est pourquoi on en fabrique des écarteurs corporels). Les réservoirs de trop-plein de lave-glace et de radiateur sont mieux réparés par soudage par fusion.

Lors du soudage du plastique, il est essentiel de déterminer d’abord le type de plastique. Ces réservoirs sont généralement en PE, mais ils peuvent également être en polypropylène (PP) ou parfois un mélange des deux (PP-PE). Sélectionnez la baguette de soudage correspondante et assurez-vous de fusionner la tige et le matériau de base pendant le processus de soudage. Parce que ces pièces sont cachées, l’aspect esthétique n’est pas très important. Une réparation solide et fonctionnelle qui semble professionnelle ne prend pas beaucoup de temps et aidera à maintenir le véhicule en mouvement dans l'atelier lorsque la pièce n'est pas disponible.