Quiz un voilier

Jul 05, 2023

Entièrement latté ou semi-latté ? Avez-vous besoin d'un tourmentin ? Et qu’en est-il du tissu et de la coupe ? Nous interrogeons un voilier sur différentes voiles pour différents budgets

Tout en décidant quelle coupe et quelle toile à voile choisir pour le bateau du projet PBO, nous avons interrogé le directeur technique Daryl Morgan de Bainbridge International – l'un des plus anciens fabricants de toile à voile au monde – sur la fabrication de voiles.

Un voilier aurait toujours un ensemble d'outils de planche à dessin tels qu'une règle à échelle fiable, un crayon, un rapporteur, une calculatrice ; ce genre d'objets. Vous vous asseyiez devant une planche à dessin et commençais à dessiner les voiles au crayon à l'échelle 1:50.

L’inconvénient du papier et du crayon, c’est que vous n’obtenez qu’un aspect 2D des voiles. Ils sont plats. De nos jours, avec des logiciels informatiques plus avancés, vous pouvez décrire la forme de la voilure de la voile.

C'est plus une question de précision. Créer le gréement, un crayon et du papier est en fait ultra-rapide, surtout quand on est aussi vieux que moi, mais pour couper la voile et concevoir la forme de la voile, un ordinateur gagne à chaque fois. Si c'est un moule standard, rien ne flash, vous pouvez le faire en 15 minutes. Autrefois, lorsqu'on écrivait à la craie sur le sol, cela prenait également 15 minutes, mais il fallait le dessiner à la taille réelle. Si votre voile mesurait 30 pieds sur 10 pieds, vous auriez besoin d'autant d'espace au sol. Vous disposeriez ensuite les panneaux et confieriez le tout à un machiniste. De nos jours, cela se fait sur un petit écran A4 et c'est parti.

Nous pouvons voir comment la voile repose sur la grand-voile et la bôme, vérifier que la hauteur du point d'écoute est correcte pour que les écoutes soient correctement sur le rail, et qu'elles n'impactent pas le gréement en s'écrasant sur les barres de flèche par exemple. Vous ne pouviez pas faire cela avec un crayon et du papier, mais avec les formes de feuilles désormais sur l'ordinateur, vous pouvez décrire la taille des tiges, les fils, les haubans, les écarteurs, etc. et zoomer pour obtenir des détails vraiment précis. Vous pouvez observer la forme de vol et la hauteur des trois voiles en combinaison : grand voile, voile d'avant et goulotte de croisière. Nous avons été aussi précis que nécessaire avec le Maxi 84, mais pour un très gros projet de bateau de course, nous approfondirions encore plus.

De nombreuses voiles sont entièrement lattées, c'est à dire des lattes qui s'étendent sur toute la largeur de la voile, de la chute au guindant. Cela augmente la longévité, aide à prévenir les flottements et les abus généraux. Si vous naviguez seul, vous pouvez partir entièrement latté avec un ensemble de vérins paresseux et un agencement de packs empilés de sorte que lorsque la voile tombe, elle soit guidée vers le bas dans le sac de bôme, à l'écart. C'est très facile. Les lattes contrôlent la voile. Il ne va pas s'effondrer et s'effondrer partout.

L'inconvénient d'une voile entièrement lattée est que lors du levage et de l'abaissement, vous avez besoin de chariots de pression sur le guindant en raison de la friction accrue sur toute la longueur des lattes. Ils travaillent sur la compression ; la latte s'enfonce dans le mât, donc lors du levage et de l'abaissement, vous avez besoin de quelque chose pour relâcher la compression et réduire la friction. Le levage est relativement facile, mais l'essentiel est de descendre. Vous devez être capable de prendre des ris ou d'abaisser la voile rapidement en cas d'urgence. Il y a aussi un peu de coût supplémentaire pour le matériel et les lattes plus longues, mais pour être franc, de nos jours, les coûts ont baissé et c'est une option viable. Nous fabriquons notre propre gamme de chariots à lattes depuis 30 ans. C'est une conception éprouvée, ils n'échoueront pas.

De nos jours, beaucoup de voiles sont hybrides, donc un 1 plus 3, ou un 2 plus 2, où les voiles supérieures sont sur toute la longueur et les voiles inférieures représentent 40 % de la largeur de la voile. Cela réduit les coûts par rapport à une conduite principale entièrement lattée, car vous avez moins de wagons à lattes. De toute façon, la voile en bas est moins susceptible de fouetter et il est plus facile d'ajuster les pointes de ris.

La mesure J est la longueur du pont avant depuis le raccord de tête d'étrave au point d'amure jusqu'à la face avant du mât. Ainsi, l'emplacement du point d'écoute pour une voile d'avant à chevauchement de 130 %, par exemple, est J x 1,3, soit 130 % de la mesure J.

Ces 135 % constituent une très belle taille globale pour une voile d'avant sur enrouleur. Il peut faire face à toute la gamme de conditions de vent et de mer auxquelles vous pouvez vous attendre sur un bateau de croisière ; on peut naviguer à 5 nœuds et aussi à 25 nœuds. Cela fait beaucoup d'autonomie pour une seule voile.